Shark в 20:51, 8 ноября 2009

2009-11-08T20:51:45Z

Shark в 07:34, 29 октября 2009

2009-10-29T07:34:47Z

Shark: Защищена страница «Подвеска типа Макферсон» [edit=sysop:move=sysop] [каскадная]

2009-10-29T07:29:48Z

Защищена страница «Подвеска типа Макферсон» [edit=sysop:move=sysop] [каскадная]

Shark: Создана новая страница размером Изображение:11221122.jpg ----

2009-10-29T07:29:32Z

Создана новая страница размером Изображение:11221122.jpg ----

Новая страница

[[Изображение:11221122.jpg]]
----

← Предыдущая		Версия 20:51, 8 ноября 2009
Строка 62:		Строка 62:

	----		----
−	[http://faq.lancerx.ru/index.php/%D0%A2%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5_%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%B8%D0%BD%D1%8B_%D0%B8_%D1%81%D0%BE%D0%BA%D1%80%D0%B0%D1%89%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F '''Технические термины: Главная страница''']	+	Смотрите также:
		+
		+	* [http://faq.lancerx.ru/index.php/Podveska '''Подвеска Lancer X. Технические характеристики''']
		+
		+	* [http://faq.lancerx.ru/index.php/%D0%A2%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5_%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%B8%D0%BD%D1%8B_%D0%B8_%D1%81%D0%BE%D0%BA%D1%80%D0%B0%D1%89%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F '''Технические термины: Главная страница''']

← Предыдущая		Версия 07:34, 29 октября 2009
Строка 1:		Строка 1:
	[[Изображение:11221122.jpg]]		[[Изображение:11221122.jpg]]
	----		----
		+
		+
		+
		+
		+
		+
		+
		+	'''Подвеска макферсон, она же подвеска МакФерсона''' (англ. MacPherson suspension) или подвеска на направляющих стойках — подвеска, основным элементом которой является амортизаторная стойка (англ. MacPherson strut); получена дальнейшим развитием подвески на двойных поперечных рычагах, но имеет лишь один поперечный рычаг внизу, взамен же второго рычага применён высоко расположенный под крылом шарнир — крепление стойки на брызговике.
		+
		+	С нижним поперечным рычагом это шарнир связан поворотной стойкой, в данном случае играющей одновременно роль амортизатора. Стабилизатор поперечной устойчивости в такой подвеске зачастую играет роль второго нижнего рычага, что отражено на иллюстрации; в ином случае применяются треугольные рычаги.
		+
		+	Для подвески макферсон важное значение имеет такой параметр, как наклон амортизаторной стойки. Для коррекции ходовых качеств автомобиля применяют как продольный, так и поперечный наклон.
		+
		+	В редких случаях, в качестве упругого элемента в подвеске макферсон может использоваться не пружина, а торсион. Пример такой подвески — передняя на Porsche 911.
		+
		+	Подвеска макферсон может использоваться как для передних, так и для задних колёс. Однако, в англоязычных странах аналогичную подвеску задних колёс принято называть «подвеской Чепмена» (Chapman strut), а в отечественной практике иногда в том же значении используется термин «свечная подвеска» или «качающаяся свеча». Пример — задняя подвеска «инвалидной мотоколяски» СЗД.
		+
		+
		+
		+
		+	==Преимущества и недостатки==
		+
		+	'''Преимущества'''
		+
		+	* Малые затраты на изготовление;
		+
		+	* Компактность;
		+
		+	* Большое расстояние по высоте между опорными узлами, что уменьшает силы, возникающие в местах крепления к кузову;
		+
		+	* Возможность осуществления больших конструктивных ходов;
		+
		+
		+
		+	'''Недостатки'''
		+
		+	* Несколько худшие параметры кинематики по сравнению с подвеской на двух поперечных или продольных рычагах: при большом ходе подвески развал (угол наклона колеса к вертикальной плоскости) будет меняться, и тем больше, чем больше ход подвески
		+
		+	* Передача усилия на брызговик крыла, что требует его усиления; эффект передачи усилия на кузов становится особенно заметен на неровной дороге и при работе «на пробой», поэтому подвеска «макферсон» пригодна преимущественно для эксплуатации на благоустроенных дорогах;
		+
		+	* Сложность изоляции от дорожных шумов;
		+
		+	* Меньшая компенсация продольного крена при торможении, по сравнению с подвеской на двойных рычагах;
		+
		+	* Трение между штоком и направляющей, ухудшающее работу подвески;
		+
		+
		+
		+	'''Кроме того, подвеска макферсон практически никогда не используется на:'''
		+
		+	* Гоночных и дорогостоящих спортивных моделях — преимущество в стоимости не компенсирует некотрое ухудшение кинематики, критичное для таких автомобилей;
		+
		+	* Лёгких грузовых автомобилях с независимой подвеской, из-за больших нагрузок в зоне крепления стойки к брызговику;
		+
		+	* Долгое время не применялась на автомобилях с гидропневматической подвеской — из-за отсутствия места для гидропневматического упругого элемента (но впоследствии применялась на автомобилях компании Ситроен, таких как: Citroën BX, Citroёn Xantia, Citroën XM, Citroën C5 I и II поколений);
		+
		+
		+
		+
		+
		+	----
		+	[http://faq.lancerx.ru/index.php/%D0%A2%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5_%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%B8%D0%BD%D1%8B_%D0%B8_%D1%81%D0%BE%D0%BA%D1%80%D0%B0%D1%89%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F '''Технические термины: Главная страница''']

← Предыдущая	Версия 07:29, 29 октября 2009
(нет различий)

Подвеска типа Макферсон - История изменений

Shark в 20:51, 8 ноября 2009

Shark в 07:34, 29 октября 2009

Shark: Защищена страница «Подвеска типа Макферсон» [edit=sysop:move=sysop] [каскадная]

Shark: Создана новая страница размером Изображение:11221122.jpg ----