Топливная система - История изменений

Shark в 09:57, 21 августа 2009

2009-08-21T09:57:47Z

Shark в 07:43, 21 августа 2009

2009-08-21T07:43:37Z

Внесённые изменения

Shark в 07:15, 21 августа 2009

2009-08-21T07:15:48Z

Shark: Защищена страница «Топливная система» [edit=sysop:move=sysop] [каскадная]

2009-08-17T09:56:25Z

Защищена страница «Топливная система» [edit=sysop:move=sysop] [каскадная]

Shark: переименовал «Fuel» в «Топливная система»

2009-08-13T09:07:25Z

переименовал «Fuel» в «Топливная система»

Shark: Создана новая страница размером Топливная система / в разработке

2009-08-13T09:06:38Z

Создана новая страница размером Топливная система / в разработке

Новая страница

Топливная система / в разработке

← Предыдущая		Версия 09:57, 21 августа 2009
Строка 141:		Строка 141:

	== Управление углом открытия дроссельного клапана и управление оборотами холостого хода ==		== Управление углом открытия дроссельного клапана и управление оборотами холостого хода ==
		+
		+	ЭБУ двигателя определяет степень нажатия на педаль акселератора (водителем) при помощи датчика положения педали акселератора. На основании предварительно заданных базовых углов нажатия он добавляет различные поправки и в соответствии с заданным углом нажатия управляет углом открытия дроссельного клапана.
		+
		+
		+	== MIVEC (Инновационная электронная система управления газораспределением) ==
		+
		+	MIVEC - это система, которая постоянно изменяет синхронизацию впускных клапанов. Угол поворота распределительного вала между открытием и закрытием клапана не изменяется.
		+
		+	=== Схематическое устройство системы ===
		+
		+	[[Изображение:527.JPG]]
		+
		+	MIVEC позволяет оптимально управлять синхронизацией клапанов в соответствии с работой двигателя и обеспечить стабильность оборотов холостого хода, а также улучшить производительность и крутящий момент во всех рабочих диапазонах.
		+
		+	•ЭБУ двигателя оценивает работу двигателя по сигналам от всех датчиков.
		+
		+	•На основании полученной информации ЭБУ двигателя посылает управляющий сигнал на распределительный клапан подачи масла и управляет положением золотникового клапана.
		+
		+	•Изменение положения золотникового клапана позволяет распределять давление масла между камерой запаздывания и камерой опережения и непрерывно изменять углы сдвига фаз распределительного вала впускных клапанов и распределительного вала выпускных клапанов.
		+
		+
		+	=== Определение угла сдвига фаз ===
		+
		+	[[Изображение:528.JPG]]
		+
		+
		+
		+	'''Определенный угол сдвига фаз вычисляется с использованием сигнала датчика положения распределительного вала.'''
		+
		+	[[Изображение:529.JPG]]
		+
		+
		+	=== Условия работы MIVEC ===
		+
		+	[[Изображение:530.JPG]]
		+
		+
		+
		+	== Управление реле управления двигателя ==
		+
		+	[[Изображение:531.JPG]]
		+
		+	При поступлении от замка зажигания сигнала "ВКЛ" ЭБУ двигателя включает силовой транзистор управления реле управления двигателя. В результате ток протекает через катушку реле управления двигателя, реле включается и на все датчики и исполнительные механизмы подается питание. Кроме того, при поступлении от замка зажигания сигнала "ВЫКЛ" ЭБУ двигателя выполняет описанные ниже действия и выключает силовой транзистор управления реле управления двигателя.
		+
		+	•Контроль инициализации дроссельного клапана
		+
		+
		+	== Управление реле топливного насоса ==
		+
		+	[[Изображение:532.JPG]]
		+
		+	Когда через реле топливного насоса проходит ток, реле включается и топливный насос приводится в действие. Реле топливного насоса встроено в ЭБУ ETACS. При поступлении от замка зажигания сигнала запуска ЭБУ двигателя включает силовой транзистор управления реле топливного насоса. В результате на топливный насос подается питание. Кроме того, если обороты двигателя падают ниже заданного значения, реле топливного насоса отключается. Таким образом, при внезапных остановках, например, когда двигатель глохнет и в других случаях, насос останавливается.
		+
		+
		+	== Управление реле стартера ==
		+
		+	[[Изображение:533.JPG]]
		+
		+	[[Изображение:534.JPG]]
		+
		+	При поступлении от замка зажигания сигнала запуска ЭБУ двигателя включает силовой транзистор управления реле стартера.
		+
		+
		+
		+	== Управление нагревателем кислородного датчика ==
		+
		+	[[Изображение:535.JPG]]
		+
		+	При низкой температуре отработавших газов у кислородного датчика низкая чувствительность. Поэтому при низких температурах отработавших газов чувствительность увеличивается посредством увеличения температуры датчика при пропускании тока через нагреватель, как непосредственно после запуска двигателя или во время разогрева, так и при уменьшении подачи топлива во время замедления. С учетом условий работы двигателя и состояния активации кислородного датчика ЭБУ двигателя изменяет силу тока (коэффициент нагрузки) нагревателя для ускорения активации кислородного датчика.
		+
		+
		+
		+	== Управление реле компрессора кондиционера ==
		+
		+	[[Изображение:536.JPG]]
		+
		+	Когда ЭБУ двигателя получает от ЭБУ кондиционера по шине CAN сигнал включения кондиционера, он включает силовой транзистор. При этом включается реле компрессора кондиционера и последний начинает работать.
		+	Во время работы с высокой нагрузкой, как при ускорении с полностью открытой дроссельной заслонкой, ЭБУ двигателя обеспечивает возможность ускорения, отключая реле компрессора кондиционера на заданный промежуток времени, чтобы на компрессор кондиционера не подавалась нагрузка.
		+
		+
		+
		+	== Управление генератором ==
		+
		+	[[Изображение:537.JPG]]
		+
		+	В режиме холостого хода ЭБУ двигателя управляет включением вывода G генератора и массы. (Управление включением вывода G осуществляется так же, как и управление включением силового транзистора в стабилизаторе напряжения). При включении фар и других потребителей в режиме холостого хода потребляемый ток резко возрастает, но, постепенно выключая вывод G генератора, ЭБУ двигателя ограничивает резкое возрастание выходного тока генератора, и выходной ток возрастает постепенно. (На фары и другие потребители подается ток от аккумулятора до тех пор, пока генератор не станет вырабатывать достаточный ток.) Таким образом ЭБУ двигателя предотвращает изменение оборотов холостого хода в результате резкого возрастания нагрузки на двигатель.
		+
		+
		+
		+	== Диагностическая система ==
		+
		+	=== Данные стоп-кадра ===
		+
		+	[[Изображение:538.JPG]]
		+	[[Изображение:539.JPG]]
		+
		+	.*1 Общее время, на протяжении которого при включенном зажигании проявляется неисправность.
		+
		+	.*2 Для просмотра этих данных в меню M.U.T.-III выберите "Специальная функция", после чего выберите "Данные стоп-кадра". Однако при обнаружении неисправности нескольких систем данные сохраняются только для неисправности, обнаруженной первой.
		+
		+	.*3 Состояние, в котором сигналы кислородного датчика передаются в ЭБУ двигателя для управления подачей топлива.
		+
		+	.*4 Состояние, в котором управление подачей топлива осуществляется без подачи сигналов кислородного датчика в ЭБУ двигателя, поскольку не выполняется условие замыкания контура.
		+
		+	.5 Элементы данных отображаются на экране M.U.T.-III, но система не подходит для рядного 4-цилиндрового двигателя и его данные отображаются как "N/A" или "***".
		+
		+	.*6 Время между запуском двигателя и обнаружением неисправности.

← Предыдущая		Версия 07:15, 21 августа 2009
Строка 1:		Строка 1:
−	~~Топливная система /~~ в ~~разработке~~	+	= Многоточечный впрыск топлива =
		+
		+	== Блок-схема системы ==
		+
		+	[[Изображение:509.JPG]]
		+	[[Изображение:510.JPG]]
		+
		+	== Диаграмма системы управления ==
		+
		+	[[Изображение:511.JPG]]
		+
		+	'''Распределительный клапан подачи масла распределительного вала впускных клапанов'''
		+
		+	[[Изображение:512.JPG]]
		+
		+	Распределительный клапан подачи масла распределительного вала впускных клапанов установлен на левой стороне головки цилиндров. При получении сигнала срабатывания от ЭБУ двигателя распределительный клапан подачи масла распределительного вала впускных клапанов перемещает золотниковый клапан и распределяет давление масла, поступающего из блока цилиндров, между камерой опережения и камерой запаздывания звездочки V.V.T., непрерывно изменяя фазу распределительного вала впускных клапанов. Когда двигатель остановлен, пружина останавливает золотниковый клапан в положении, при котором распределительный вал впускных клапанов повернут на максимально запаздывающий угол. Увеличивая и уменьшая мощность сигнала включения распределительного клапана подачи масла распределительного вала впускных клапанов, ЭБУ двигателя изменяет положение золотникового клапана, позволяя распределительному валу впускных клапанов поворачиваться на угол нужной фазы. При увеличении мощности сигнала золотниковый клапан смещается. Звездочка поворачивается в сторону увеличения угла опережения. При уменьшении мощности сигнала звездочка поворачивается в сторону уменьшения угла опережения. При установлении среднего значения мощности сигнала, когда золотниковый клапан находится в среднем положении, подача масла прекращается. Это позволяет поддерживать постоянное значение фазового угла. ЭБУ двигателя изменяет и управляет мощностью сигнала в соответствии с работой двигателя для получения оптимального значения фазового угла.
		+
		+	[[Изображение:513.JPG]]
		+
		+	'''Распределительный клапан подачи масла распределительного вала выпускных клапанов'''
		+
		+	[[Изображение:514.JPG]]
		+
		+	Распределительный клапан подачи масла распределительного вала выпускных клапанов установлен на правой стороне головки цилиндров. При получении сигнала срабатывания от ЭБУ двигателя распределительный клапан подачи масла распределительного вала выпускных клапанов перемещает золотниковый клапан и распределяет давление масла, поступающего из блока цилиндров, между камерой опережения и камерой запаздывания звездочки V.V.T., непрерывно изменяя фазу распределительного вала выпускных клапанов. Когда двигатель остановлен, пружина останавливает золотниковый клапан в положении, при котором распределительный вал выпускных клапанов повернут на максимально опережающий угол. Увеличивая и уменьшая мощность сигнала включения распределительного клапана подачи масла распределительного вала выпускных клапанов, ЭБУ двигателя изменяет положение золотникового клапана, позволяя распределительному валу выпускных клапанов поворачиваться на угол нужной фазы. При увеличении мощности сигнала золотниковый клапан смещается. Звездочка поворачивается в сторону уменьшения угла опережения. При уменьшении мощности сигнала звездочка поворачивается в сторону увеличения угла опережения. При установлении среднего значения мощности сигнала, когда золотниковый клапан находится в среднем положении, подача масла прекращается. Это позволяет поддерживать постоянное значение фазового угла. ЭБУ двигателя изменяет и управляет мощностью сигнала в соответствии с работой двигателя для получения оптимального значения фазового угла.
		+
		+	[[Изображение:515.JPG]]
		+
		+	== Вывод G-генератора ==

← Предыдущая	Версия 09:56, 17 августа 2009
(нет различий)

← Предыдущая	Версия 09:07, 13 августа 2009
(нет различий)