Коробка передач

Механическая коробка передач (МКПП)

В качестве механической коробки передач используется коробка передач типа F5MBB для моделей с бензиновыми двигателями 2.0 и 1.8, и F5MGA для моделей с двигателем 1.5.

Lancer не оставляет компромиссов для поклонников классического стиля вождения, предпочитающих ручное переключение передач. Великолепная синхронизация 5-ти ступенчатой МКПП обеспечивает четкое переключение передач, принося настоящее наслаждение благодаряточной настройке.

МКПП "F5MBB". Вид в разрезе

• 1. Шестерня 5-й передачи
• 2. Шестерня 4-й передачи
• 3. Шестерня 3-й передачи
• 4. Шестерня 2-й передачи
• 5. Шестерня задней передачи
• 6. Шестерня 1-й передачи
• 7. Картер коробки передач
• 8. Картер сцепления
• 9. Первичный вал
• 10. Вторичный вал
• 11. Передний дифференциал
• 12. Ступица синхронизатора 1-й − 2й передач
• 13. Ступица синхронизатора 3-й − 4й передач
• 14. Ступица синхронизатора 5-й передачи − передачи заднего хода

---

Технические характеристики МКПП F5MBB

Для управления передачами используется удаленное переключение передач при помощи троса, и каждая часть обладает следующими характеристиками: Рычаг переключения в сборе

• Для обеспечения устойчивого и ровного переключения передач используется сферический поворотный вал с центром вращения.
• Для снижения веса используется кронштейн с полимерной основой.

Кабель переключения

• Для обеспечения простоты сборки используется кабель, который можно установить одним касанием как со стороны коробки передач, так и со стороны рычага переключения.
• Для минимизации соприкосновения с оплеткой или сужений со стороны коробки передач в кабеле переключения и в кабеле переключения используются муфты крепления с эластичной прочной внутренней частью.

Рукоятка переключения

• Для минимизации заеданий или напряжений при переключении используется цельная рукоятка переключения.

ВАРИАТОР (CVT)

На моделях с двигателями объемом 1.8 и 2 литра используется вариатор типа F1CJA. В основном вариатор такой же, как и в модели OUTLANDER XL.

Вариатор сочетает в себе гидротрансформатор и механизм бесступенчатой передачи посредством стального ремня и шкива, что позволяет добиться больших возможностей при управлении и большей экономии топлива. В зависимости от дорожных условий непрерывно выполняется автоматический выбор удобного передаточного числа, от небольшого до самого высокого, что обеспечивает ровное движение без рывков, которые обычно возникают при переключении передач в результате работы педалью акселератора. Подрулевые переключатели лепесткового типа позволяют управлять автомобилем, не отвлекая внимания от дороги.

---

Общий вид вариатора CVT

---

Принцип экономии расхода топлива

---

Вариатор может непрерывно менять передаточное число, при этом двигатель может постоянно работать в диапазоне максимальной эффективности использования топлива, что приводит к превосходной экономии топлива.

---

Принцип совершенствования производительности

На рисунке показана схема максимальной силы тяги и мощности. Сравнение с автоматической трансмиссией показывает, что при полностью открытой дроссельной заслонке автоматическая трансмиссия вызывает ступенчатое изменение тягового усилия в результате ступенчатого переключения передач, а вариатор изменяет тяговое усилие плавно, поскольку он может ускоряться при работе двигателя в диапазоне высокой выходной мощности. Благодаря этому вариатор обеспечивает более плавное движение без рывков и потерь при вождении во всей затененной области, отображенной на рисунке.

---

Описание устройства и принцип работы

• 1. Картер гидротрансформатора
• 2. Ведомая звездочка
• 3. Цепь
• 4. Тормоз заднего хода
• 5. Масляный насос
• 6. Муфта переднего хода
• 7. Водило планетарной передачи
• 8. Ведущий шкив
• 9. Солнечная шестерня
• 10. Стальной ремень
• 11. Боковая крышка
• 12. Внутренняя шестерня
• 13. Парковочная передача
• 14. Ведомый шкив
• 15. Главная передача
• 16. Картер дифференциала
• 17. Промежуточная шестерня
• 18. Редуктор
• 19. Конический роликоподшипник
• 20. Выходная шестерня
• 21. Звездочка привода
• 22. Первичный вал
• 23. Гидротрансформатор

---

Гидротрансформатор

В автомобилях с автоматической трансмиссией используется гидротрансформатор с3-элементным 1-ступенчатым 2-фазным механизмом блокировки.

Масляный насос

Для увеличения производительности насоса на низких оборотах двигателя и оптимизации производительности насоса на высоких оборотах используется масляный насос лопастного типа, приводимый в действие двигателем через цепь привода масляного насоса. Масло, нагнетаемое масляным насосом, поступает в регулировочный клапан и используется в качестве рабочей жидкости для ведущего и ведомого шкивов, рабочей жидкости для фрикциона и смазки всех деталей.

Узел переключения переднего/заднего хода

• Между гидротрансформатором и ведущим

шкивом установлен механизм переключения переднего/заднего хода с планетарного передачей.

• Мощность передается от

гидротрансформатора через первичный вал и гидравлически включает влажное многодисковое устройство, служащее для переключения передач переднего и заднего хода.