Коробка передач
Механическая коробка передач (МКПП)
В качестве механической коробки передач используется коробка передач типа F5MBB для моделей с бензиновыми двигателями 2.0 и 1.8, и F5MGA для моделей с двигателем 1.5.
Lancer не оставляет компромиссов для поклонников классического стиля вождения, предпочитающих ручное переключение передач. Великолепная синхронизация 5-ти ступенчатой МКПП обеспечивает четкое переключение передач, принося настоящее наслаждение благодаряточной настройке.
МКПП "F5MBB". Вид в разрезе
- 1. Шестерня 5-й передачи
- 2. Шестерня 4-й передачи
- 3. Шестерня 3-й передачи
- 4. Шестерня 2-й передачи
- 5. Шестерня задней передачи
- 6. Шестерня 1-й передачи
- 7. Картер коробки передач
- 8. Картер сцепления
- 9. Первичный вал
- 10. Вторичный вал
- 11. Передний дифференциал
- 12. Ступица синхронизатора 1-й − 2й передач
- 13. Ступица синхронизатора 3-й − 4й передач
- 14. Ступица синхронизатора 5-й передачи − передачи заднего хода
Технические характеристики МКПП F5MBB
Для управления передачами используется удаленное переключение передач при помощи троса, и каждая часть обладает следующими характеристиками: Рычаг переключения в сборе
- Для обеспечения устойчивого и ровного переключения передач используется сферический поворотный вал с центром вращения.
- Для снижения веса используется кронштейн с полимерной основой.
Кабель переключения
- Для обеспечения простоты сборки используется кабель, который можно установить одним касанием как со стороны коробки передач, так и со стороны рычага переключения.
- Для минимизации соприкосновения с оплеткой или сужений со стороны коробки передач в кабеле переключения и в кабеле переключения используются муфты крепления с эластичной прочной внутренней частью.
Рукоятка переключения
- Для минимизации заеданий или напряжений при переключении используется цельная рукоятка переключения.
ВАРИАТОР (CVT)
На моделях с двигателями объемом 1.8 и 2 литра используется вариатор типа F1CJA. В основном вариатор такой же, как и в модели OUTLANDER XL.
Вариатор сочетает в себе гидротрансформатор и механизм бесступенчатой передачи посредством стального ремня и шкива, что позволяет добиться больших возможностей при управлении и большей экономии топлива. В зависимости от дорожных условий непрерывно выполняется автоматический выбор удобного передаточного числа, от небольшого до самого высокого, что обеспечивает ровное движение без рывков, которые обычно возникают при переключении передач в результате работы педалью акселератора. Подрулевые переключатели лепесткового типа позволяют управлять автомобилем, не отвлекая внимания от дороги.
Общий вид вариатора CVT
Принцип экономии расхода топлива
Вариатор может непрерывно менять передаточное число, при этом двигатель может постоянно работать в диапазоне максимальной эффективности использования топлива, что приводит к превосходной экономии топлива.
Принцип совершенствования производительности
На рисунке показана схема максимальной силы тяги и мощности. Сравнение с автоматической трансмиссией показывает, что при полностью открытой дроссельной заслонке автоматическая трансмиссия вызывает ступенчатое изменение тягового усилия в результате ступенчатого переключения передач, а вариатор изменяет тяговое усилие плавно, поскольку он может ускоряться при работе двигателя в диапазоне высокой выходной мощности. Благодаря этому вариатор обеспечивает более плавное движение без рывков и потерь при вождении во всей затененной области, отображенной на рисунке.
Описание устройства и принцип работы
- 1. Картер гидротрансформатора
- 2. Ведомая звездочка
- 3. Цепь
- 4. Тормоз заднего хода
- 5. Масляный насос
- 6. Муфта переднего хода
- 7. Водило планетарной передачи
- 8. Ведущий шкив
- 9. Солнечная шестерня
- 10. Стальной ремень
- 11. Боковая крышка
- 12. Внутренняя шестерня
- 13. Парковочная передача
- 14. Ведомый шкив
- 15. Главная передача
- 16. Картер дифференциала
- 17. Промежуточная шестерня
- 18. Редуктор
- 19. Конический роликоподшипник
- 20. Выходная шестерня
- 21. Звездочка привода
- 22. Первичный вал
- 23. Гидротрансформатор
Гидротрансформатор
В автомобилях с автоматической трансмиссией используется гидротрансформатор с3-элементным 1-ступенчатым 2-фазным механизмом блокировки.
Масляный насос
Для увеличения производительности насоса на низких оборотах двигателя и оптимизации производительности насоса на высоких оборотах используется масляный насос лопастного типа, приводимый в действие двигателем через цепь привода масляного насоса. Масло, нагнетаемое масляным насосом, поступает в регулировочный клапан и используется в качестве рабочей жидкости для ведущего и ведомого шкивов, рабочей жидкости для фрикциона и смазки всех деталей.
Узел переключения переднего/заднего хода
- Между гидротрансформатором и ведущим
шкивом установлен механизм переключения переднего/заднего хода с планетарного передачей.
- Мощность передается от
гидротрансформатора через первичный вал и гидравлически включает влажное многодисковое устройство, служащее для переключения передач переднего и заднего хода.
- Редуктор состоит из 2 ступеней, первичного
понижающего механизма (пары из выходной шестерни и промежуточной шестерни) и вспомогательного понижающего механизма (пары из понижающей шестерни и конечной шестерни). Все шестерни косозубые.
- Для смазки используется жидкость
(оригинальная жидкость Mitsubishi Dia-Queen CVT Fluid-J1), смазывающая всю трансмиссию.
Шкив и стальной ремень
Узел состоит из пары шкивов, у которых ширина канавки может свободно меняться в осевом направлении, и стального ремня, состоящего из непрерывного набора стальных элементов, скрепленных с обеих сторон многослойными стальными кольцами. Ширина канавки контролируется гидравлически посредством ведущего и ведомого шкивов, и непрерывно меняется от небольшой (передаточное число: 2,349) до самой широкой (передаточное соотношение: 0,394) в зависимости от радиуса изгиба стального ремня на шкиве.
Ремень состоит приблизительно из 400 стальных элементов и двух 12-слойных стальных колец. Стальной ремень обладает следующими характеристиками: другие ремни, например, резиновые, передают приводное усилие посредством эффекта натягивания, с другой стороны, стальной ремень передает приводное усилие посредством эффекта сжатия стальных элементов. Для передачи приводного усилия стальным элементам требуется сила трения о наклонную поверхность шкива. Этот механизм работает следующим образом: вторичный шкив гидравлически активируется для сдавливания элементов. → Элементы выдавливаются наружу, расширяясь. → Стальные кольца сопротивляются усилию. → В стальных кольцах создается напряжение. → Элементы со стороны ведущего шкива зажимаются между щеками шкива. → Между стальным ремнем и шкивом возникает сила трения. Это означает, что стальные элементы, передающие приводное усилие посредством сжатия и стальные кольца, обеспечивающие необходимую силу трения, выполняют работу совместно. Далее, усилие стальных колец распределяется по всему узлу с небольшими отклонениями в напряжениях, обеспечивая превосходную долговечность. неподвижной щеки с 11-градусным наклоном и подвижными щеками находятся гидравлические Подвижная щека может перемещаться по оси с шариковыми канавками, изменяя ширину паза
