Коробка передач

Механическая коробка передач (МКПП)

В качестве механической коробки передач используется коробка передач типа F5MBB для моделей с бензиновыми двигателями 2.0 и 1.8, и F5MGA для моделей с двигателем 1.5.

Lancer не оставляет компромиссов для поклонников классического стиля вождения, предпочитающих ручное переключение передач. Великолепная синхронизация 5-ти ступенчатой МКПП обеспечивает четкое переключение передач, принося настоящее наслаждение благодаряточной настройке.

МКПП "F5MBB". Вид в разрезе

• 1. Шестерня 5-й передачи
• 2. Шестерня 4-й передачи
• 3. Шестерня 3-й передачи
• 4. Шестерня 2-й передачи
• 5. Шестерня задней передачи
• 6. Шестерня 1-й передачи
• 7. Картер коробки передач
• 8. Картер сцепления
• 9. Первичный вал
• 10. Вторичный вал
• 11. Передний дифференциал
• 12. Ступица синхронизатора 1-й − 2й передач
• 13. Ступица синхронизатора 3-й − 4й передач
• 14. Ступица синхронизатора 5-й передачи − передачи заднего хода

---

Технические характеристики МКПП F5MBB

Для управления передачами используется удаленное переключение передач при помощи троса, и каждая часть обладает следующими характеристиками: Рычаг переключения в сборе

• Для обеспечения устойчивого и ровного переключения передач используется сферический поворотный вал с центром вращения.
• Для снижения веса используется кронштейн с полимерной основой.

Кабель переключения

• Для обеспечения простоты сборки используется кабель, который можно установить одним касанием как со стороны коробки передач, так и со стороны рычага переключения.
• Для минимизации соприкосновения с оплеткой или сужений со стороны коробки передач в кабеле переключения и в кабеле переключения используются муфты крепления с эластичной прочной внутренней частью.

Рукоятка переключения

• Для минимизации заеданий или напряжений при переключении используется цельная рукоятка переключения.

ВАРИАТОР (CVT)

На моделях с двигателями объемом 1.8 и 2 литра используется вариатор типа F1CJA. В основном вариатор такой же, как и в модели OUTLANDER XL.

Вариатор сочетает в себе гидротрансформатор и механизм бесступенчатой передачи посредством стального ремня и шкива, что позволяет добиться больших возможностей при управлении и большей экономии топлива. В зависимости от дорожных условий непрерывно выполняется автоматический выбор удобного передаточного числа, от небольшого до самого высокого, что обеспечивает ровное движение без рывков, которые обычно возникают при переключении передач в результате работы педалью акселератора. Подрулевые переключатели лепесткового типа позволяют управлять автомобилем, не отвлекая внимания от дороги.

---

Общий вид вариатора CVT

---

Принцип экономии расхода топлива

---

Вариатор может непрерывно менять передаточное число, при этом двигатель может постоянно работать в диапазоне максимальной эффективности использования топлива, что приводит к превосходной экономии топлива.

---

Принцип совершенствования производительности

На рисунке показана схема максимальной силы тяги и мощности. Сравнение с автоматической трансмиссией показывает, что при полностью открытой дроссельной заслонке автоматическая трансмиссия вызывает ступенчатое изменение тягового усилия в результате ступенчатого переключения передач, а вариатор изменяет тяговое усилие плавно, поскольку он может ускоряться при работе двигателя в диапазоне высокой выходной мощности. Благодаря этому вариатор обеспечивает более плавное движение без рывков и потерь при вождении во всей затененной области, отображенной на рисунке.

---

Описание устройства и принцип работы

• 1. Картер гидротрансформатора
• 2. Ведомая звездочка
• 3. Цепь
• 4. Тормоз заднего хода
• 5. Масляный насос
• 6. Муфта переднего хода
• 7. Водило планетарной передачи
• 8. Ведущий шкив
• 9. Солнечная шестерня
• 10. Стальной ремень
• 11. Боковая крышка
• 12. Внутренняя шестерня
• 13. Парковочная передача
• 14. Ведомый шкив
• 15. Главная передача
• 16. Картер дифференциала
• 17. Промежуточная шестерня
• 18. Редуктор
• 19. Конический роликоподшипник
• 20. Выходная шестерня
• 21. Звездочка привода
• 22. Первичный вал
• 23. Гидротрансформатор

---

Гидротрансформатор

В автомобилях с автоматической трансмиссией используется гидротрансформатор с3-элементным 1-ступенчатым 2-фазным механизмом блокировки.

Масляный насос

Для увеличения производительности насоса на низких оборотах двигателя и оптимизации производительности насоса на высоких оборотах используется масляный насос лопастного типа, приводимый в действие двигателем через цепь привода масляного насоса. Масло, нагнетаемое масляным насосом, поступает в регулировочный клапан и используется в качестве рабочей жидкости для ведущего и ведомого шкивов, рабочей жидкости для фрикциона и смазки всех деталей.

---

Узел переключения переднего/заднего хода

• Между гидротрансформатором и ведущим

шкивом установлен механизм переключения переднего/заднего хода с планетарного передачей.

• Мощность передается от

гидротрансформатора через первичный вал и гидравлически включает влажное многодисковое устройство, служащее для переключения передач переднего и заднего хода.

• Редуктор состоит из 2 ступеней, первичного

понижающего механизма (пары из выходной шестерни и промежуточной шестерни) и вспомогательного понижающего механизма (пары из понижающей шестерни и конечной шестерни). Все шестерни косозубые.

• Для смазки используется жидкость

(оригинальная жидкость Mitsubishi Dia-Queen CVT Fluid-J1), смазывающая всю трансмиссию.

---

Шкив и стальной ремень

Узел состоит из пары шкивов, у которых ширина канавки может свободно меняться в осевом направлении, и стального ремня, состоящего из непрерывного набора стальных элементов, скрепленных с обеих сторон многослойными стальными кольцами. Ширина канавки контролируется гидравлически посредством ведущего и ведомого шкивов, и непрерывно меняется от небольшой (передаточное число: 2,349) до самой широкой (передаточное соотношение: 0,394) в зависимости от радиуса изгиба стального ремня на шкиве.

Ремень состоит приблизительно из 400 стальных элементов и двух 12-слойных стальных колец. Стальной ремень обладает следующими характеристиками: другие ремни, например, резиновые, передают приводное усилие посредством эффекта натягивания, с другой стороны, стальной ремень передает приводное усилие посредством эффекта сжатия стальных элементов. Для передачи приводного усилия стальным элементам требуется сила трения о наклонную поверхность шкива. Этот механизм работает следующим образом: вторичный шкив гидравлически активируется для сдавливания элементов. → Элементы выдавливаются наружу, расширяясь. → Стальные кольца сопротивляются усилию. → В стальных кольцах создается напряжение. → Элементы со стороны ведущего шкива зажимаются между щеками шкива. → Между стальным ремнем и шкивом возникает сила трения. Это означает, что стальные элементы, передающие приводное усилие посредством сжатия и стальные кольца, обеспечивающие необходимую силу трения, выполняют работу совместно. Далее, усилие стальных колец распределяется по всему узлу с небольшими отклонениями в напряжениях, обеспечивая превосходную долговечность. неподвижной щеки с 11-градусным наклоном и подвижными щеками находятся гидравлические Подвижная щека может перемещаться по оси с шариковыми канавками, изменяя ширину паза.

Ведущий и ведомый шкивы состоят из неподвижной щеки с 11-градусным наклоном и подвижной щеки. У каждого из них за подвижными щеками находятся гидравлические камеры (первичная или вторичная камеры). Подвижная щека может перемещаться по оси с шариковыми канавками, изменяя ширину паза шкива. Управление шириной паза шкива осуществляется изменением рабочего давления на ведущем и ведомом шкивах с использованием нагрузки на двигатель (угол нажатия педали акселератора), скорости ведущего шкива и скорости ведомого шкива (скорости автомобиля) в качестве входных сигналов.

---

Охладитель рабочей жидкости вариатора

В охладителе рабочей жидкости вариатора используется жидкостное охлаждение. Для сокращения длины масляного канала охладитель рабочей жидкости вариатора установлен непосредственно в передней части трансмиссии.

Фильтр рабочей жидкости вариатора

Фильтр рабочей жидкости вариатора встроен в блок трансмиссии. Для повышения надежности работы автоматической трансмиссии все примеси удаляются из рабочей жидкости вариатора.

---

Переток мощности

Диапазон "Р"

• Тяговое усилие от двигателя не передается на

ведущий шкив, поскольку отключены муфта переднего хода и тормоз заднего хода.

• Крутящий момент от шин не передается в

обратном направлении на компоненты ведомого шкива, поскольку парковочная передача зафиксирована.

---

Диапазон "R"

• Тяговое усилие от двигателя вращает

солнечную шестерню в обратном направлении, поскольку включен тормоз заднего хода, а водило планетарной передачи зафиксировано.

• Поэтому ведущий шкив вращается в обратном

направлении и тяговое усилие передается в режиме заднего хода.

---

Диапазон "N"

• Тяговое усилие от двигателя не передается на

ведущий шкив, поскольку отключены муфта переднего хода и тормоз заднего хода.

• Вращающий момент от шин не передается,

поскольку отключены муфта переднего хода и тормоз заднего хода, поэтому водило планетарной передачи вращается независимо.

---

Диапазон "D"

• Тяговое усилие от двигателя вращает

солнечную шестерню в прямом направлении через фрикцион переднего хода, поскольку фрикцион переднего хода включен.

• Поэтому ведущий шкив вращается в прямом

направлении и тяговое усилие передается в нормальном режиме.

---

Система регулироваия давления масла

Гидравлическое регулирование. Описание

Механизм гидравлического регулирования состоит из лопастного масляного насоса, приводимого в действие двигателем через цепь привода масляного насоса, гидравлического регулировочного клапана, который контролирует давление в трубопроводе и переключение

---

Общая информация по основным элементам

---

Механизм переключения

Переключение с низкого передаточного соотношения на высокое

• На ведущий шкив давление не передается,

поскольку контур напорной магистрали перекрыт клапаном регулировки передаточного соотношения.

• Поскольку вторичный клапан перемещается

вниз, давление магистрали передается на ведомый шкив.

---